Полезные статьи

О внесении изменений в приказ 200

Оглавление:

Приказ Минобороны РФ от 11 сентября 2007 г. N 367 «О внесении изменений в приказ Министра обороны Российской Федерации от 30 июня 2006 г. N 200» (не вступил в силу)

Внести изменения в приказ Министра обороны Российской Федерации от 30 июня 2006 г. N 200 «Об утверждении Порядка обеспечения денежным довольствием военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 15 сентября 2006 г., регистрационный N 8304) согласно прилагаемому Перечню.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 8 октября 2007 г.

Регистрационный N 10262

к приказу Минобороны РФ

от 11 сентября 2007 г. N 367

Перечень
изменений, внесенных в приказ Министра обороны Российской Федерации от 30 июня 2006 г. N 200

В Порядке обеспечения денежным довольствием военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации (приложение к приказу):

а) пункт 2 дополнить абзацами следующего содержания:

«Денежное довольствие военнослужащим выплачивается по месту их военной службы. В ином порядке денежное довольствие военнослужащим может выплачиваться на основании денежного аттестата:

при направлении в военные образовательные учреждения профессионального образования Министерства обороны на обучение на срок более двух месяцев — по месту обучения;

при направлении на излечение в военно-медицинские учреждения Министерства обороны, расположенных вне пункта дислокации воинской части, в которой военнослужащие проходят военную службу, — в этих военно-медицинских учреждениях.»;

б) в пункте 46 слова «и процентная надбавка за выслугу лет, если иное не предусмотрено настоящим Порядком.» заменить словами «, процентная надбавка за выслугу лет и ежемесячная надбавка за сложность, напряженность и специальный режим военной службы в порядке, предусмотренном пунктами 109-110 настоящего Порядка, если федеральными законами и иными нормативными правовыми актами не установлено иное.»;

слова «занимающим воинские должности, исполнение обязанностей по которым связано с решением сложных задач (заданий), напряженным характером работы, а также выполняющим задачи в специальном режиме военной службы,» исключить;

в таблице каждую позицию перед цифрами, обозначающими размер надбавки в процентах от оклада по занимаемой (временно исполняемой) воинской должности, дополнить словом «до»;

абзац первый изложить в следующей редакции:

«Конкретные размеры надбавки устанавливаются приказом командира воинской части (для командира, начальника — приказом вышестоящего командира, начальника) не более чем на один год. По решению соответствующих командиров (начальников) размер надбавки военнослужащим может быть изменен ранее периода, на который она установлена, при изменении условий военной службы.»;

абзацы третий и четвертый признать утратившими силу;

д) пункт 190 дополнить абзацем следующего содержания:

«занимающим воинские должности, исполнение обязанностей по которым не связано с водолазными работами (спусками) и пребыванием в водолазных барокамерах под давлением (за исключением медицинских работников, обеспечивающих лечение водолазов под повышенным давлением в водолазных барокамерах (отсеках подводных лодок и аппаратов), а также осуществляющих непосредственное медицинское обеспечение водолазных спусков).»;

е) в пункте 193 слова «пунктом 182» заменить словами «пунктами 182 — 184»;

ж) пункт 195 дополнить абзацем следующего содержания:

«Увеличение денежного вознаграждения, исчисленное в порядке, установленном пунктом 186 настоящего Порядка, в этих случаях не производится.»;

з) в абзаце втором пункта 199 слова «пунктом 182» заменить словами «пунктом 183 и подпунктом «а» пункта 184″;

и) в пункте 212 слова «в размерах: при внутреннем плавании — 30 процентов; при дальнем и заграничном плавании — 50 процентов» заменить словами «в размере 100 процентов»;

к) в приложении N 5 к Порядку:

таблицу раздела II «Военно-медицинские части, учреждения, подразделения и воинские должности с особо опасными для здоровья и особо тяжелыми условиями труда, служба в которых дает право на получение надбавки за особые условия службы в размере 25 процентов оклада по воинской должности военнослужащим, проходящим военную службу по контракту, и 60 процентов оклада по воинской должности военнослужащим, проходящим военную службу по призыву» дополнить позицией следующего содержания:

I Группу противочумных учреждений и подразделений особо опасных инфекций по размерам надбавки таблицы раздела III «Размеры надбавки за продолжительность непрерывной службы военнослужащим, занимающим воинские должности в противочумных учреждениях и подразделениях особо опасных инфекций санитарно-эпидемиологических отрядов и лабораторий» дополнить позицией следующего содержания:

Приказ Минобороны РФ от 11 сентября 2007 г. N 367 «О внесении изменений в приказ Министра обороны Российской Федерации от 30 июня 2006 г. N 200»

Текст приказа официально опубликован не был

www.garant.ru

Приказ Министра обороны РФ от 27 мая 2004 г. N 159 «О внесении изменений в приказ Министра обороны Российской Федерации от 6 июня 2001 г. N 200» (утратил силу)

Приказ Министра обороны РФ от 27 мая 2004 г. N 159
«О внесении изменений в приказ Министра обороны Российской Федерации от 6 июня 2001 г. N 200»

Внести изменения в приказ Министра обороны Российской Федерации от 6 июня 2001 г. N 200 «Об утверждении Руководства по оформлению, использованию, хранению и обращению с воинскими перевозочными документами в Вооруженных Силах Российской Федерации» (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 30 ноября 2001 г., регистрационный N 3061) согласно прилагаемому перечню.

Министр обороны
Российской Федерации

Зарегистрировано в Минюсте РФ 15 июля 2004 г.

Регистрационный N 5916

Приказ Министра обороны РФ от 27 мая 2004 г. N 159 «О внесении изменений в приказ Министра обороны Российской Федерации от 6 июня 2001 г. N 200»

Зарегистрирован в Минюсте РФ 15 июля 2004 г.

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Текст приказа опубликован в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 26 июля 2004 г., N 30

Приказом Минобороны России от 27 декабря 2017 г. N 815 настоящий приказ признан утратившим силу с 30 марта 2018 г.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

base.garant.ru

Приказ Ростехнадзора от 09.06.2017 N 200 «О внесении изменений в приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 15 июля 2016 г. N 303 «Об утверждении Требований к закупаемым Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, ее территориальными органами и подведомственными ей бюджетными учреждениями отдельным видам товаров, работ, услуг (в том числе предельным ценам товаров, работ, услуг)»

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ
И АТОМНОМУ НАДЗОРУ

ПРИКАЗ
от 9 июня 2017 г. N 200

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ,
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ ОТ 15 ИЮЛЯ 2016 Г.
N 303 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К ЗАКУПАЕМЫМ ФЕДЕРАЛЬНОЙ
СЛУЖБОЙ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ
НАДЗОРУ, ЕЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ И ПОДВЕДОМСТВЕННЫМИ
ЕЙ БЮДЖЕТНЫМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ ОТДЕЛЬНЫМ ВИДАМ ТОВАРОВ, РАБОТ,
УСЛУГ (В ТОМ ЧИСЛЕ ПРЕДЕЛЬНЫМ ЦЕНАМ ТОВАРОВ, РАБОТ, УСЛУГ)»

В соответствии с пунктом 14 Требований к порядку разработки и принятия правовых актов о нормировании в сфере закупок для обеспечения федеральных нужд, содержанию указанных актов и обеспечению их исполнения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 19 мая 2015 г. N 479 «Об утверждении требований к порядку разработки и принятия правовых актов о нормировании в сфере закупок для обеспечения федеральных нужд, содержанию указанных актов и обеспечению их исполнения», приказываю:

1. Внести изменения в приказ Ростехнадзора от 15 июля 2016 г. N 303 «Об утверждении Требований к закупаемым Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, ее территориальными органами и подведомственными ей бюджетными учреждениями отдельным видам товаров, работ, услуг (в том числе предельным ценам товаров, работ, услуг)» согласно приложению к настоящему приказу.

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя А.В. Бакатина.

Врио руководителя
А.Л.РЫБАС

Приложение
к приказу Федеральной службы
по экологическому, технологическому
и атомному надзору
от _________ N ____

ИЗМЕНЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В ПРИКАЗ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ
ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ
ОТ 15 ИЮЛЯ 2016 Г. N 303 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ
К ЗАКУПАЕМЫМ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ,
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ, ЕЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМИ
ОРГАНАМИ И ПОДВЕДОМСТВЕННЫМИ ЕЙ БЮДЖЕТНЫМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ
ОТДЕЛЬНЫМ ВИДАМ ТОВАРОВ, РАБОТ, УСЛУГ (В ТОМ ЧИСЛЕ
ПРЕДЕЛЬНЫМ ЦЕНАМ ТОВАРОВ, РАБОТ, УСЛУГ)»

1. В пунктах 1 и 2 разделов 1 — 7 приложения N 1 к приказу Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 15 июля 2016 г. N 303 «Об утверждении Требований к закупаемым Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, ее территориальными органами и подведомственными ей бюджетными учреждениями отдельным видам товаров, работ, услуг (в том числе предельным ценам товаров, работ, услуг)» (далее — Приказ) строки с предельной ценой исключить.

2. В пунктах 1 и 2 разделов 1 — 4 приложения N 2 к Приказу строки с предельной ценой исключить.

3. В пунктах 1 и 2 приложения N 3 к Приказу строки с предельной ценой исключить.

bazanpa.ru

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ПРИКАЗ от 3 декабря 2010 г. N 200
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ ОАО «РЖД» ОТ 9 ИЮЛЯ 2009 Г. N 136

В целях улучшения текущего содержания железнодорожного пути и в связи с развитием скоростного и высокоскоростного движения приказываю:

1. Внести в Приказ ОАО «РЖД» от 9 июля 2009 г. N 136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» по согласованию с профсоюзным комитетом первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» следующие изменения:

1) изложить пункт 1 в следующей редакции:

«1. Утвердить прилагаемые:

нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути;

поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути;

нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин;

методику расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути.»;

2) изложить нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, и методику расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, утвержденные упомянутым Приказом, в новой редакции (прилагаются);

3) дополнить Приказ поправочными коэффициентами к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, и нормативами снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (прилагаются).

2. Начальнику Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б. представить в установленном порядке предложения по перераспределению численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, между железными дорогами в случае несоответствия численности нормативной в результате введения утвержденных настоящим Приказом норм.

Президент ОАО «РЖД»

Приказом ОАО «РЖД»

Приказа ОАО «РЖД»

от 3 декабря 2010 г. N 200)

ЗАТРАТ ТРУДА РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ

СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Главный звеньевой путь, рельсы Р-65,
балласт щебеночный, шпалы деревянные

Срок эксплуатации пути, лет

Главный бесстыковой путь, рельсы Р-65,
балласт щебеночный, шпалы железобетонные

а) для ремонтных схем, зависящих от срока эксплуатации
(чел.-год на 1 км развернутой длины)

б) для ремонтных схем, зависящих от пропущенного тоннажа
(чел.-год на 1 км развернутой длины)

Грузонапряжен-
ность, млн. ткм
брутто/км в год

Пропущенный тоннаж, млн. т брутто

1. Приведенные в таблицах численные значения грузонапряженности следует понимать как включительно.

2. Нормы затрат труда до 2,5 млн. ткм брутто/км в год являются минимальными и интерполяции в меньшую сторону не подлежат.

3. При норме пропущенного тоннажа 1400 млн. т брутто вместо 0 — 100, 101 — 200 и т.д. применяется интервал 0 — 200, 201 — 400 и т.д.

Станционные пути и прочие пути

а) звеньевой путь (чел.-год на 1 км развернутой длины)

б) бесстыковой путь

Нормы затрат труда для бесстыкового пути равны 0,75 от норм
затрат труда для звеньевого пути

Централизованные стрелочные переводы

а) стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных
путях, брусья деревянные (чел.-год на 1 стрелочный перевод)

Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год

Нормы затрат труда

б) независимо от грузонапряженности устанавливаются следующие
нормы затрат труда:
для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с
деревянными брусьями на приемоотправочных и прочих станционных
путях (кроме главных) — 0,176 чел.-год;
для глухих пересечений — 0,1 чел.-год;
для башмакосбрасывателей и сбрасывающих остряков — 0,04 чел.-год

от 9 июля 2010 г. N 136

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ, ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1. Общие положения

1.1. Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее — нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года по состоянию на 1 января будущего года.

1.2. Нормы разработаны с учетом технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС России от 30 сентября 2003 г. N ЦПТ-53 (далее — ТУ ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.

1.3. Нормы определены с учетом следующих работ:

устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

одиночная смена материалов верхнего строения пути;

снятие или замена карточек;

выправка пути на пучинах;

оправка балластной призмы;

смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

смазка и закручивание стыковых болтов;

переборка изолирующих стыков;

работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

ограждение места работ;

прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).

Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчет норм затрат труда в порядке, определенном в пункте 2.11 данной методики.

1.4. В нормы не включены работы:

по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

по содержанию и ремонту защитных заборов.

1.5. Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностью до 150 млн. ткм брутто, при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

1.6. Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

1.7. Планово-предупредительная выправка (далее — ППВ) в текущее содержание пути не включается.

1.8. Все исходные данные, необходимые для расчета численности работников текущего содержания пути, должны соответствовать данным форм учета и отчетности, действующих на железнодорожном транспорте.

1.9. Грузонапряженность участков дистанций пути и дистанций пути определяется следующим образом:

сумма данных формы отчетности ЦО-4 «Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железных дорог» (раздел III «Показатели использования подвижного состава на поездо-участках и направлениях» графа 15 об объемах перевозок в ткм брутто во всех работах) и формы отчетности ЦО-5 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании электро-, дизель-поездов и автомотрис по депо (отделению)» делится на развернутую длину главного пути этих участков в соответствии с данными формы отчетности АГО-1 (паспортом дистанции пути) с исключением протяженности законсервированных главных путей.

1.10. Грузонапряженность железной дороги определяется следующим образом.

Сумма данных формы ЦО-1 «Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава» об объемах перевозок в тонно-километрах брутто во всех работах (таблица 3, строка 309, графа 13) и формы ЦО-5 делится на развернутую длину главного пути с исключением протяженности законсервированных главных путей.

2. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем

содержании пути, при работе с ручным инструментом

и средствами малой механизации

2.1. Нормы для главных путей составлены в зависимости от грузонапряженности и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями ТУ ЦПТ-53, на основную конструкцию пути: тип рельсов Р-65, балласт щебеночный, длина рельсов 25 метров и плетей от 500 до 800 метров, шпалы деревянные и железобетонные, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.

Нормы приведены в таблицах 1 — 5: для главного звеньевого пути с деревянными шпалами, бесстыкового пути с железобетонными шпалами, для приемоотправочных путей, для других станционных путей и для стрелочных переводов.

Для других конструкций пути и стрелочных переводов, а также условий эксплуатации применяются поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути (далее — Поправочные коэффициенты).

Для учета размера снижения затрат труда при применении машин применяются нормативы снижения трудовых затрат на текущее содержание железнодорожного пути при применении машин (далее — Нормативы снижения трудовых затрат).

2.2. В общем виде расчет затрат труда производится на основе норм и поправочных коэффициентов на условия эксплуатации с учетом снижения численности при применении машин и гербицидов по формуле:

Ртi = Ni х Li х Кэ — Рм,

Ртi — численность работников, обслуживающих участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем и условиями эксплуатации;

Ni — норма затрат труда, чел.-год;

Li — развернутая длина пути (количество стрелочных переводов) с такими параметрами с исключением протяженности законсервированных путей (количества стрелочных переводов);

Кэ — средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;

Рм — численность работников, снижаемая при применении путевых машин и гербицидов.

2.3. При величине грузонапряженности, не совпадающей с табличными значениями, искомые нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:

для звеньевого пути Ni = (0,0033 х Гр + 0,2181) х Кт;

для бесстыкового пути Ni = (0,0045 х Гр + 0,1743) х Кт,

Кт — коэффициент на пропущенный тоннаж (срок эксплуатации);

Гр — грузонапряженность, млн. ткм брутто.

Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в следующей таблице:

¦ Пропущенный ¦ Время эксплуатации, лет ¦ Коэффициент ¦

¦ брутто ¦ Звеньевого пути ¦ Бесстыкового пути ¦ ¦

¦ 0 — 100 ¦ 0 — 3,3 ¦ 0 — 5 ¦ 0,81 ¦

¦ 101 — 200 ¦ 3,4 — 6,6 ¦ 5,1 — 10 ¦ 0,87 ¦

¦ 201 — 300 ¦ 6,7 — 10,0 ¦ 10,1 — 15 ¦ 0,93 ¦

¦ 301 — 400 ¦ 10,1 — 13,3 ¦ 15,1 — 20 ¦ 1,00 ¦

¦ 401 — 500 ¦ 13,4 — 16,6 ¦ 20,1 — 25 ¦ 1,07 ¦

¦ 501 — 600 ¦ 16,7 — 20,0 ¦ 25,1 — 30 ¦ 1,15 ¦

¦ 601 — 700 ¦ — ¦ 30,1 — 35 ¦ 1,23 ¦

2.4. Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

SUM Li — суммарная развернутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, штук);

Кi — величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями;

Lобщ — общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

2.5. Расчетная численность работников по нормам для главного пути Рг с учетом условий эксплуатации определяется выражением:

Рг = Ртгi х Кэг,

Ртгi — численность работников, определенная по нормам для главного пути;

Кэг — величина коэффициента на условия эксплуатации для главных путей.

2.6. При расчете общего коэффициента на условия эксплуатации главных путей (Кэг) необходимо обратить особое внимание на срок действия поправочных коэффициентов при невыполнении промежуточных видов ремонта (пункт 2.1 Поправочных коэффициентов).

Расчет сроков действия поправочных коэффициентов при невыполнении норм периодичности ремонтов пути выполняется следующим образом.

Для пути определенного класса и конструкции устанавливается схема ремонта.

Например: в соответствии с ТУ ЦПТ-53 для железнодорожного пути 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 применяется следующая схема:

УК____В1____В2____С____В3____П____УК,

УК — усиленный капитальный ремонт пути;

В1, В2, В3 — планово-предупредительная выправка пути;

С — средний ремонт пути;

П — подъемочный ремонт пути.

Условно-расчетный пропущенный тоннаж между ремонтами равен:

600 / 6 = 100 млн. т брутто,

600 — пропущенный тоннаж, млн. т брутто, в соответствии с нормой периодичности ремонта звеньевого пути согласно ТУ ЦПТ-53;

6 — количество промежуточных ремонтов пути в полном цикле, штук.

При невыполнении любого вида ремонта пути и последующих нормы затрат труда увеличиваются на соответствующие коэффициенты, определяемые согласно пункту 2.1 Поправочных коэффициентов.

При этом, для расчета принимается фактический сверхнормативный пропущенный тоннаж от первого невыполненного ремонта, который ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла в соответствии с ремонтной схемой.

Например, при невыполнении в соответствии со схемой ТУ ЦПТ-53 очередного ремонта (В1) и невыполнении всех последующих (В2, С, В3, П, УК) величина сверхнормативного пропущенного тоннажа для невыполненного ремонта (В1) ограничивается нормативной величиной пропущенного тоннажа одного цикла (УК — УК) в соответствии с ремонтной схемой (или от В1 первого цикла до В1 следующего цикла).

При времени эксплуатации для звеньевого пути классов 3Д2 — 3Д4 и 3Е1 — 3Е3 период одного цикла равен 18 годам, классов 4Д5 — 4Д6 и 4Е4 — 4Е6 — 20 годам, бесстыкового пути этих же классов — 30 годам.

Расчет коэффициентов производится следующим образом.

А) Планово-предупредительная выправка пути при фактически пропущенном тоннаже 120 млн. т брутто и условно-расчетном интервале 100 млн. т брутто не выполнена. Тогда поправочный коэффициент будет равен:

1,0 + (120 — 100) х 0,0005 = 1,01.

Б) При применении норм, зависящих от времени эксплуатации, принцип расчета остается таким же. Например, ППВ не выполнена через 40 месяцев эксплуатации. При фактическом времени эксплуатации 41 месяц сверхнормативное время эксплуатации составит 41 — 40 = 1 месяц. Тогда коэффициент на просрочку будет равен:

1,00 + (41 — 40) х 0,0012 = 1,0012.

Данные о пропущенном тоннаже (времени эксплуатации) применяются на основании соответствующей отчетности.

2.7. Расчет численности работников на станционных путях Рс, производится по формуле:

Рс = Ртсi х Кэс,

Ртсi — численность работников на станционном пути, рассчитанная по нормам;

Кэс — величина поправочного коэффициента для станционных путей.

2.8. Расчет численности работников на стрелочных переводах производится по формуле:

Рстр = Ртстрi х Кэстр,

Ртстрi — численность работающих на стрелочных переводах, рассчитанная по нормам;

Кэстр — величина поправочного коэффициента для стрелочных переводов.

2.9. Суммарная численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы определяется по формуле:

Рт = Рг + Рс + Рстр.

2.10. Общая расчетная численность работников определяется из выражения:

где Рм — снижение численности при применении машин и гербицидов.

2.11. В районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, где продолжительность отпуска составляет более 28 календарных дней, расчетная численность работников корректируется коэффициентом дополнительной продолжительности отпусков (К доп.) по формуле:

К доп. = Р / 1,12 х Кф,

где Кф — коэффициент дополнительной продолжительности отпуска.

При продолжительности дополнительного отпуска: 24 дня Кф = 1,20; 16 дней Кф = 1,17; 8 дней Кф = 1,15.

3. Снижение численности работников при применении

машин и гербицидов на текущем содержании пути

3.1. Снижение численности работников при применении машин и гербицидов на текущем содержании пути производится по формуле:

Рм = Рмаш. + Ргерб.

3.2. Снижение численности работников при применении машин производится в соответствии с годовыми объемами работ и Нормативами снижения трудовых затрат по формуле:

Рмаш. = Vф х n,

Vф — годовые объемы работ, км (количество стрелочных переводов, шт.);

n — норматив снижения трудовых затрат при применении машин, чел.-год.

3.3. Годовые объемы работ путевых машин определяются:

в соответствии с формой отчетности ПО-1 «Отчет о текущем содержании главных путей», из общих данных которой по планово-предупредительным работам исключаются работы, выполненные комплексами машин. Определяется разница в объемах работ в км и состав машин, входящих в применяемые комплексы;

из данных формы отчетности ПО-8 «Отчет о работе путевых машин» исключаются объемы работ, выполненные на всех видах ремонта пути и ППВ. Оставшиеся километры являются объемами работ, выполняемыми отдельными машинами на текущем содержании, которые принимаются к расчету.

3.4. На основании отчетных данных железных дорог Департаментом пути и сооружений ежегодно определяется и доводится до железных дорог предварительно согласованная с Департаментом по организации, оплате и мотивации труда величина снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути. Последующее распределение заданной величины снижения численности работников при применении гербицидов на текущем содержании пути по дистанциям пути осуществляется железной дорогой самостоятельно.

Пример расчета численности работников,

занятых на текущем содержании пути

Исходные данные для расчета численности работников, занятых на содержании главных путей:

¦ Конструкция пути ¦ Грузонапряжен- ¦ Пропущенный ¦ Развер- ¦

¦ ¦ ность, млн. ¦ тоннаж, млн. т ¦ нутая ¦

¦ ¦ ткм брутто/км ¦ брутто (время ¦ длина, ¦

¦ ¦ в год ¦ эксплуатации, год) ¦ км ¦

¦ 1. Бесстыковой, рельсы типа ¦ 34,0 ¦ 390 ¦ 11,0 ¦

¦ 2. Бесстыковой, рельсы типа ¦ 26,0 ¦ 420 ¦ 28,0 ¦

¦ Р65, балласт щебеночный ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3. Бесстыковой, рельсы типа ¦ 36,0 ¦ 295 ¦ 72,0 ¦

¦ 4. Бесстыковой, рельсы типа ¦ 55,0 ¦ 1060 ¦ 23,0 ¦

¦ 5. Звеньевой, рельсы типа Р65, ¦ 22,5 ¦ 26 лет ¦ 32,0 ¦

¦ 6. Звеньевой, рельсы типа Р65, ¦ 45,0 ¦ 260 ¦ 135 ¦

¦ 7. Звеньевой, рельсы типа Р50, ¦ 47,0 ¦ 570 ¦ 21 ¦

Расчет численности производится в соответствии со схемой выполнения ремонтов.

Пункт 1, 2 и 3 таблицы исходных данных. Все положенные виды ремонта выполнены в соответствии с нормами периодичности ремонта ЦПТ-53, Кэ = 1,00.

Пункт 4 таблицы исходных данных. Усиленный капитальный ремонт в установленные сроки не выполнен. Нормативный пропущенный тоннаж от УК до УК равен 700 млн. т брутто. Коэффициент для 23 км равен:

1,00 + (1060 — 700) х 0,0005 = 1,18.

Пункт 5 таблицы исходных данных. Капитальный ремонт звеньевого пути не выполнен. Через 26 лет эксплуатации проведена планово-предупредительная выправка пути. При увеличении нормы в размере 0,0012 за каждый месяц просрочки коэффициент равен:

1,00 + (26 х 12 — 20 х 12) х 0,0012 = 1,09 для 32 км.

Пункт 6 таблицы исходных данных. Две положенных ППВ выполнены в установленные сроки. Коэффициент на условия эксплуатации для 135 км равен 1,00.

Пункт 7 таблицы исходных данных. Все виды ремонта выполнены своевременно, поэтому при таком пропущенном тоннаже применяется табличная норма с К = 1,00. Для песчано-гравийного балласта и рельсов типа Р-50 суммарный коэффициент равен:

1,00 + 0,15 + 0,15 = 1,30 для 21 км.

На 50 км соблюдены сроки шлифовки рельсов, К = 0,85.

Имеется мост длиной 75 м. Общая длина с учетом подходов к нему равна 0,475 км, К = 1,05.

Имеется 20 км пути с плетями длиной до блок-участка, К = 0,85.

Имеется 11 км бесстыкового пути с кривыми радиусом 800 — 650 м, К = 1,05.

Расчет численности

Нормы затрат труда (Ni) определены интерполяцией по формуле пункта 2.3 данной методики и составили для главного пути:

пункта 1 исходных данных — 0,327; пункта 2 — 0,312; пункта 3 — 0,313; пункта 4 — 0,519; пункта 5 — 0,336; пункта 6 — 0,341; пункта 7 — 0,429.

Численность по нормам:

Ртг = 0,327 х 11 + 0,312 х 28 + 0,313 х 72 + 0,519 х 23 +

+ 0,336 х 32 + 0,341 х 135 + 0,429 х 21 = 112,6 чел.

Средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации.

0,37 х 23 + 0,09 х 32 + 0,3 х 21 — 0,15 х 50 + 0,05 х 0,475 — 0,15 х 20 + 0,05 х 11

Всего численность работников на главном пути:

Рг = 112,6 х 1,024 = 115,3 чел.

Исходные данные для расчета численности работников, занятых на содержании приемоотправочных и прочих станционных путях:

¦ Вид пути ¦ Конструкция пути ¦ Развернутая ¦

¦ Приемоотправочные ¦ Звеньевой с деревянными шпалами, ¦ 51 ¦

¦ Приемоотправочные ¦ Бесстыковой с железобетонными ¦ 11 ¦

¦ ¦ шпалами, Р-65, щебень ¦ ¦

¦ Прочие станционные ¦ Звеньевой с деревянными шпалами, ¦ 18 ¦

¦ Прочие станционные ¦ Звеньевой с деревянными шпалами, ¦ 10 ¦

Численность работников, обслуживающих приемоотправочные (Рпо) и другие станционные пути (Рст) по нормам равна:

Рпо = 0,234 х 51 + 0,211 х 11 = 14,26 чел.;

Рст = 0,226 х 18 + 0,265 х 10 = 6,72 чел.

Поправочных коэффициентов на условия эксплуатации нет.

Всего численность работников, обслуживающих все станционные пути:

Рс = 14,26 + 6,72 = 20,98 чел.

Исходные данные для расчета численности работников, занятых на содержании стрелочных переводов.

Стрелочные переводы централизованные (всего 195 штук):

тип стрелочного перевода Р-65, главный путь, грузонапряженность — 30 млн. ткм брутто/км в год — 80 штук;

тип стрелочного перевода Р-65, главный путь, грузонапряженность — 54 млн. ткм брутто/км в год — 95 штук, в том числе 5 штук марки 1/18;

тип стрелочного перевода 1/11, станционные пути — 20 штук.

Расчет численности по нормам:

Ртстр = 80 х 0,196 + 95 х 0,214 + 20 х 0,176 = 39,53 чел.

Коэффициент на условия эксплуатации равен:

Кэстр = ——— + 1,00 = 1,01.

Итого численность работников для обслуживания стрелочных переводов составит:

Рстр = 39,53 х 1,01 = 39,93 чел.

Всего численность работников, обслуживающих главные, станционные пути и стрелочные переводы, без учета снижения численности от применения машин и гербицидов равна:

112 + 20,98 + 39,93 = 172,91 чел.

Расчет снижения численности работников при применении

на текущем содержании пути машин и гербицидов

Годовой объем работ:

машины ВПР-02 и Дуоматик — 110 км;

машины ПМГ — 80 км;

по выправке стрелочных переводов машиной ВПРС — 150 штук.

Заданное снижение численности при применении гербицидов составляет 10 человек.

Нормы снижения при применении машин на указанных работах:

ВПР-02, Дуоматик — 0,22 чел.-год;

ПМГ — 0,19 чел.-год;

ВПРС — 0,02 чел.-год.

Снижение численности работников при применении машин и гербицидов составит:

Рм = 110 х 0,22 + 80 х 0,19 + 150 х 0,02 + 10 = 52,4 чел.

Всего расчетная численность работников, занятых на текущем содержании пути, будет равна:

Р = 172,91 — 52,4 = 120,51 чел.

от 9 июля 2009 г. N 136

ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К НОРМАМ ЗАТРАТ ТРУДА РАБОТНИКОВ,

ЗАНЯТЫХ НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

¦ N п/п ¦ Наименование факторов ¦ Коэффи- ¦

¦ 1. ¦ Конструкция пути ¦ ¦

¦ 1.1. ¦ Звеньевой путь с железобетонными шпалами с рельсами 25 м ¦ 1,05 ¦

¦ ¦ (к нормам затрат труда работников, занятых на текущем ¦ ¦

¦ ¦ содержании железнодорожного пути, таблицы N 1) ¦ ¦

¦ 1.2. ¦ На участках пути с рельсами типа (к нормам затрат труда ¦ ¦

¦ ¦ работников, занятых на текущем содержании железнодорожного ¦ ¦

¦ ¦ пути, таблиц N 1 и 2): ¦ ¦

¦ ¦ Р50 и легче ¦ 1,15 ¦

¦ 1.3. ¦ На участках пути с песчаным и песчано-гравийным балластом ¦ 1,15 ¦

¦ ¦ и уложенными рельсами Р65 (к нормам затрат труда ¦ ¦

¦ ¦ пути, таблиц N 1 и 2) ¦ ¦

¦ 1.4. ¦ На участках с упругими скреплениями типа: ¦ ¦

¦ 2. ¦ Эксплуатационные условия ¦ ¦

¦ 2.1. ¦ При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути ¦ ¦

¦ ¦ к табличным нормам соответствующей грузонапряженности и ¦ ¦

¦ ¦ пропущенного тоннажа (времени эксплуатации) добавляется: ¦ ¦

¦ ¦ за каждый 1 млн. т брутто сверхнормативного пропущенного ¦ 0,0005 ¦

¦ ¦ за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации бесстыкового ¦ 0,0008 ¦

¦ ¦ за каждый месяц сверхнормативной эксплуатации звеньевого ¦ 0,0012 ¦

¦ 2.2. ¦ Скорость движения пассажирских поездов: км/час ¦ ¦

¦ ¦ 200 и более ¦ 1,50 ¦

¦ ¦ менее 60 (кроме пути с кривыми малого радиуса, где не ¦ 0,90 ¦

¦ ¦ могут быть установлены скорости 60 и более км/час по ¦ ¦

¦ 2.3. ¦ Участки с выплесками, требующие назначения ремонта ¦ 1,40 ¦

¦ 2.4. ¦ Участки с применением рекуперативного торможения ¦ 1,30 ¦

¦ 2.5. ¦ Участки с уклоном свыше 8%: ¦ ¦

¦ ¦ на звеньевом пути с деревянными шпалами ¦ 1,20 ¦

¦ ¦ на бесстыковом пути с железобетонными шпалами ¦ 1,10 ¦

¦ 2.6. ¦ Участки с кривыми радиусом, м: ¦ ¦

¦ ¦ на звеньевом пути с деревянными шпалами ¦ ¦

¦ ¦ 350 и менее ¦ 1,30 ¦

¦ ¦ на бесстыковом пути с железобетонными шпалами ¦ ¦

¦ ¦ 350 и менее ¦ 1,20 ¦

¦ 2.7. ¦ На участках пути с интенсивным пригородным движением и ¦ ¦

¦ ¦ (или) на которых организован пропуск высокоскоростных ¦ ¦

¦ ¦ при количестве пригородных поездов, проходящих в рабочие ¦ ¦

¦ ¦ дни в одном направлении в период с 8.00 час. до 17.00 час. ¦ ¦

¦ ¦ местного времени, согласно утвержденному графику: ¦ ¦

¦ ¦ при количестве высокоскоростных электропоездов, проходящих ¦ ¦

¦ ¦ в рабочие дни в период с 8.00 час. до 17.00 час. местного ¦ ¦

¦ ¦ времени, согласно утвержденному графику: ¦ ¦

¦ 2.8. ¦ Мосты и тоннели длиной: ¦ ¦

¦ ¦ от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м ¦ 1,05 ¦

¦ ¦ более 100 м и подходы к ним по 500 м ¦ 1,07 ¦

¦ 2.9. ¦ На участках пути при: ¦ ¦

¦ ¦ соблюдении сроков шлифовки ¦ 0,85 ¦

¦ ¦ непроведении одной промежуточной шлифовки ¦ 0,95 ¦

¦ ¦ непроведении промежуточных шлифовок ¦ 1,00 ¦

¦ 2.10. ¦ При средней длине плети бесстыкового пути: ¦ ¦

¦ ¦ менее 500 м ¦ 1,10 ¦

¦ ¦ от 500 до 800 м ¦ 1,00 ¦

¦ ¦ с плетями длиной более 800 м до блок-участка ¦ 0,85 ¦

¦ ¦ с плетями длиной более блок-участка до перегона ¦ 0,70 ¦

¦ 2.11. ¦ Путь на сортировочной горке ¦ 1,80 ¦

¦ 2.12. ¦ Путь с деформирующимся земляным полотном ¦ 1,30 ¦

¦ 2.13. ¦ Участки пути с перевозками руды, угля, сыпучих и наливных ¦ ¦

¦ ¦ грузов, расположенных в пределах 200 км от места погрузки ¦ ¦

¦ ¦ до 5 млн. т в год ¦ 1,05 ¦

¦ ¦ от 5 до 15 млн. т ¦ 1,10 ¦

¦ ¦ свыше 15 млн. т ¦ 1,15 ¦

¦ 3. ¦ Стрелочные переводы ¦ ¦

¦ 3.1. ¦ Перевод Р50 марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями для ¦ 1,10 ¦

¦ ¦ главных и станционных путей ¦ ¦

¦ 3.2. ¦ То же типа Р43 ¦ 1,20 ¦

¦ 3.3. ¦ Перекрестные стрелочные переводы и переводы марок 1/18 и ¦ 1,45 ¦

¦ 3.4. ¦ Стрелочные переводы с подвижным и поворотным сердечником ¦ 0,85 ¦

¦ 3.5. ¦ Стрелочные переводы на сортировочной горке ¦ 1,80 ¦

¦ 3.6. ¦ Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные ¦ ¦

¦ ¦ приемоотправочных и станционных путях ¦ 0,50 ¦

¦ ¦ главных путях при наличии болтовых стыков ¦ 1,15 ¦

¦ ¦ главных путях при сварных стыках ¦ 0,85 ¦

¦ 3.7. ¦ Нецентрализованные стрелочные переводы ¦ 0,75 ¦

¦ 4. ¦ Прочие условия ¦ ¦

¦ 4.1. ¦ Участки, не оборудованные автоблокировкой ¦ 0,95 ¦

¦ 4.2. ¦ Содержание одного неохраняемого переезда на один путь ¦ 0,1 чел. ¦

¦ 4.3. ¦ На участках пути с дополнительными обходами при ¦ 1,10 ¦

¦ ¦ температуре ниже минус 20 градусов или в связи с ¦ ¦

¦ ¦ перепадами температуры в течение суток более 25 градусов ¦ ¦

¦ ¦ (устанавливается руководством филиала) ¦ ¦

¦ 4.4. ¦ Для участков пути, не вошедших в перечень общесетевого ¦ ¦

¦ ¦ значения, кроме линий и участков оборонного значения: ¦ ¦

¦ ¦ на железобетонных шпалах: ¦ ¦

¦ ¦ на деревянных шпалах Калининградской, Московской, Октябрь- ¦ ¦

¦ ¦ ской, Юго-Восточной и Дальневосточной железных дорог: ¦ ¦

¦ ¦ для других железных дорог: ¦ ¦

Поправочный коэффициент применяется при просрочке выполнения вида ремонта, включая ППВ, с даты истечения срока выполнения ремонта, в соответствии с нормативом.

1. Повышающие поправочные коэффициенты применяются только при грузонапряженности 10 и более млн. ткм брутто/км в год за исключением факторов, определенных в пунктах 2.1, 2.12, 2.13, 4.2.

2. Нормы на содержание новых конструкций пути, машин и технологий разрабатываются дополнительно.

3. На приемоотправочные и другие станционные пути распространяются только факторы, определенные в пунктах 2.11, 2.12, 2.13, 4.4.

4. На стрелочные переводы распространяются все поправочные коэффициенты раздела 3 «Стрелочные переводы» и факторы, определенные в пунктах 2.13, 4.3, 4.4.

5. Зона вечной мерзлоты определяется на основании проектно-сметной документации на строительство железнодорожных линий, указанной в паспорте дистанции пути, или данных органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и Росгидромета.

6. Повышающие поправочные коэффициенты, установленные в пунктах 2.4 и 2.13 применяются только на основании официальных данных.

7. В том случае, если на участке пути осуществляется одновременное движение пригородных и скоростных электропоездов, то для расчета численности применяется один из поправочных коэффициентов пункта 2.7, имеющий наибольшее значение для установленного размера движения.

8. При применении на текущем содержании пути гербицидов устанавливается снижение норм трудовых затрат в размере 0,03 чел.-год на 1 км обработанного пути.

www.alppp.ru